プロローグ：数字の裏に潜む「情熱」を読み解く
2020年代、世界の自動車産業は、かつてない荒波の中にあります。
テスラの台頭、中国EV勢の急進、そしてAIによる自動運転技術の加速度的な進化。
これまで日本経済の屋台骨を支えてきたトヨタ自動車といえど、その王座は決して安泰ではありません。
このような「正解のない時代」において、トヨタが舵取りを託したのが、執行役員でありCFO（最高財務責任者）を歴任した
近健太（こん けんた）氏です。
一般的に「財務出身の社長」と聞くと、コストカットに勤しむ冷徹な再建屋を想像するかもしれません。
しかし、近氏の真の姿はその対極にあります。
彼は、豊田章男会長が心血を注いできた「もっといいクルマづくり」という感性の世界を、論理的な経営資源へと翻訳し、未来への投資へと繋げる「知の架け橋」なのです。
最新の決算データによれば、トヨタの営業利益は日本企業として初の5兆円を突破しました。
しかし、その裏でBEVやAI、ソフトウェア基盤「Arene」への投資額は年間1兆円を超える規模に達しています。
この巨大な資本を「浪費」ではなく「資産」へと変え、トヨタの稼ぐ力を最大化させている軍師こそ、新社長（執行役員・CFO）の近健太氏です。
本記事では、近健太という人物の思考プロトコルを解剖し、彼が目指す「トヨタの完成形」を深掘りします。
この記事を読むことで得られる3つのベネフィット
- 「稼ぐ力」を「変革の力」に変える財務ロジックの理解：
単なる節約ではなく、未来を創るためのリソース配分術を学べます。 - トヨタ独自の「現場主義×データ経営」の核心：
エグゼクティブに必要な、抽象と具体を往復する意思決定プロセスを習得できます。 - 次世代モビリティ市場における日本の勝算：
近氏が描く、ソフトウェア・ファーストな組織変革の全貌がクリアになります。
1. 財務の境地：なぜ「数字のプロ」が変革期のリーダーに選ばれたのか
トヨタのような巨大組織において、社長の交代は単なる人事ではなく「国家レベルの戦略変更」に等しい意味を持ちます。
近健太氏が選ばれた最大の理由は、彼が「未来の不確実性を数字で管理できる唯一無二の存在」だからです。
彼が主導するのは、単なるコスト削減ではありません。
限られた経営資源を、エンジン、水素、そしてSDV（ソフトウェア定義車両）へと最適に配分する「マルチパスウェイ戦略」の財務的裏付けです。
これは、短期的な利益と2030年を見据えた資本効率の最適化を高度に両立させる、彼にしか成し得ない職人芸と言えるでしょう。
「守りの財務」から「攻めの財務」への転換
近氏のキャリアを語る上で欠かせないのが、彼が提唱する「収益構造の強靭化」です。かつての財務は、出費を抑えることが美徳とされました。
しかし、近氏は違います。彼は、BEV（電気自動車）や水素燃料電池、ソフトウェア基盤である「Arene（アリーン）」といった不確実性の高い領域に対し、「いつ、どのタイミングで、どれだけの血を流すべきか」を科学的に判断します。
資産の最適化という美学
彼はよく「現場の頑張りを数字に落とし込むのが私の仕事だ」と語ります。
これは、現場のカイゼンによって生み出された数円の積み重ねを、数千億円規模の設備投資へと昇華させるプロセスを指しています。
この「知的資産の再配分」こそが、近健太氏が体現する財務の境地なのです。
| 現 職 | トヨタ自動車株式会社 執行役員・社長（CFO兼務） | 経営実務と財務の最高責任を統合 |
| 生年月日 | 1968年8月30日 | 50代という脂の乗った世代での登用 |
| 出身地 | 山形県 | 粘り強く、実直な気質の源泉 |
| 最終学歴 | 東北大学 法学部 卒業 | 論理的思考と規範意識のバックボーン |
| 入社年 | 1991年 トヨタ自動車入社 | バブル崩壊直後の激動期にキャリアを開始 |
| 専門領域 | 経理・財務・経営企画 | 数字を企業の意志へ変える専門性 |
| 主な経歴 | トヨタ モーター ヨーロッパ 出向、経理部長、執行役員 | 海外現場と本社の橋渡しを経験 |
| 座右の銘 | 現場の頑張りを数字で表現する | 現場主義に基づく誠実な財務管理 |
プロフィールから読み解く「近健太」の本質
近氏の経歴を紐解くと、単なる「数字に強いエリート」ではない側面が浮かび上がります。
- グローバルな審美眼
欧州トヨタ（Toyota Motor Europe）での経験は、彼に「日本国内の論理」だけでは通用しない、グローバルスタンダードの戦略的思考を植え付けました。 - 危機の時代が生んだ強靭さ
リーマンショックや東日本大震災といった、トヨタが「赤字」に転落するほどの苦境を財務の現場で支え抜いた経験が、現在の「不確実性に対する冷静な判断力」に繋がっています。 - 法学的思考と数字の融合
法学部出身という背景は、コンプライアンスやガバナンスに対する厳格な姿勢、そして複雑な利害関係を整理し、一つの「納得解」へと導く高度な対話能力に寄与しています。
エグゼクティブ・サマリー
近健太という人物は、トヨタが掲げる「幸せの量産」というエモーショナルなビジョンを、「1円単位のカイゼン」と「数兆円規模の投資」という極めて論理的なアクションに落とし込むことができる稀有なリーダーです。
彼のプロフィールは、これからの時代のリーダーには「専門性（財務）」だけでなく、「現場への共感力」と「ビジョンの翻訳能力」が不可欠であることを物語っています。
2. 現場主義の真価：豊田章男氏の「感性」を「戦略」に翻訳する力
豊田章男氏は、レーシングドライバーとしての感性を持ち、「野生の勘」で動くトップでした。
その右腕として常に寄り添ってきた近氏は、会長の抽象的なビジョンを、即座に「実行可能なロードマップ」へと変換してきました。
近氏は、本社のデスクに留まることを潔しとしません。
彼はかつて、開発現場のエンジニアに対し「その1円のコストダウンが、お客様の走りにどう響くのか」を問い続けました。
数字の精緻さと、現場の泥臭い手触り感。
この二極を往復する近氏のスタイルこそ、豊田章男氏が「彼ならトヨタを任せられる」と確信した、経営の審美眼の本質なのです。
現場を歩くCFOの視座
近氏は、本社のオフィスに閉じこもることを嫌います。彼は頻繁に工場や開発センターに足を運びます。
- 「なぜこの工程にこれほどの時間がかかるのか？」
- 「この素材変更は、ユーザーの走りの質感にどう寄与するのか？」
こうした問いを現場に投げかけ、得られた一次情報を財務諸表と照らし合わせます。この「現場の手触り感を持つ数字」こそが、彼の意思決定に圧倒的な説得力を与えるのです。
「もっといいクルマづくり」を支える経済的基盤
エグゼクティブにとっての教訓は、感情論と論理を切り離すのではなく、「感情を論理で支える」という姿勢です。
近氏は、エンジニアの情熱を「コスト」として見るのではなく、将来の「付加価値」として評価する仕組みを作り上げました。
これが、現在のトヨタの強さの源泉である「マルチパスウェイ戦略（全方位戦略）」を財務面から可能にしているのです。
3. 戦略的自己管理：パフォーマンスを最大化する「決断の流儀」
近健太氏の日常は、秒単位の意思決定の連続です。
これほどのプレッシャーの中で、なぜ彼は冷静かつ情熱的な判断を続けられるのでしょうか。
そこには、エグゼクティブが模範とすべき「自己管理のロジック」が存在します。
情報のノイズを削ぎ落とす
意思決定の純度を極限まで高める 近氏は、本質を突かない報告を「思考のノイズ」として排除します。
彼が求めるのは、膨大なデータではなく、その裏にある「真実の断片」です。
会議の資料を最小限に絞り込み、思考のスイッチングコストを最小化する。
このストイックなまでの自己管理こそが、秒単位で数千億円を動かすリーダーの最大のエチケットなのです。
身体的コストの最小化
多忙を極めるリーダーにとって、時間は最大の資産です。
近氏は、会議の構成や資料の形式を徹底的に洗練させ、「思考のスイッチングコスト」を最小化しています。
これは単なる効率化ではなく、最も重要な議題に最高の脳内リソースを割くための、戦略的な美学です。
4. 知的資産の再構築：モビリティカンパニーへの脱皮
近氏が社長として挑む最大の壁は、トヨタを「自動車メーカー」から「モビリティカンパニー」へと完全に脱皮させることです。
これは、ハードウェア中心のビジネスモデルを、ソフトウェア中心（Software Defined Vehicle）へと移行させる痛みを伴う改革です。
ソフトウェアへの10兆円投資の重み
近氏は、ソフトウェア開発能力の向上が、将来の「移動の価値」を決めると断言しています。
- 人的資本の再編: 既存のエンジン技術者を、最新のIT・AI領域へとリスキリングするための大胆な投資。
- 外部パートナーシップの強化: 自前主義に固執せず、異業種とのアライアンスを「戦略的資産」として管理する。
これらの動きは、すべて近氏の指揮下にある「資本効率の最適化」という大号令の下で進められています。
5. 結論：パフォーマンスこそが最大のエチケット
近健太氏の経営スタイルを俯瞰すると、そこには一つの共通した哲学が流れています。
それは、「誠実であることは、最高のパフォーマンスを出すことである」という信念です。
株主に対して、従業員に対して、そして顧客に対して。
リーダーが示すべき最大のエチケットは、言葉の巧みさではなく、数字に裏打ちされた「結果」と、その結果を生み出すための「透明なプロセス」です。
近氏は、トヨタという巨大な龍を、財務という冷徹な目で見つめながら、現場の情熱という熱い血を循環させています。
私たちが彼から学ぶべきは、「冷たい頭脳と温かい心（Cool Head, but Warm Heart）」をいかにしてビジネスの現場で体現するかという、リーダーとしての美学に他なりません。
トヨタの未来は、近健太という稀代の軍師の手によって、今まさに「新しい黄金期」へと踏み出そうとしています。
近健太氏が数字の中に情熱を見たように、あなたも自らの事業（アセット）を「未来への招待状」として読み解いてみてはいかがでしょうか。
パフォーマンスを最適化した先にこそ、真のエグゼクティブが愉しむべき上質な景色が待っているはずです。
【考察】近新体制でトヨタの「F1」への関わりはどう変わる？（あくまで私の想像）
1. 徹底した「稼ぐ力」重視による、シビアな投資判断
新社長の近氏は、長年CFO（最高財務責任者）としてトヨタの収益構造を支えてきた、いわば「数字のプロ」です。
今回の就任目的の一つも、社内の「稼ぐ力」の向上や「損益分岐台数の改善」といった足元の重要課題をリードすることにあります。
F1は年間数百億円とも言われる莫大な予算を要するプロジェクトです。
財務・会計の原則を守りつつガバナンスを強化してきた近氏の視点に立てば、単なるブランドイメージ向上だけでなく、投じた資金がどのように「モビリティカンパニーへの変革」や「将来の収益」に直結するのか、これまで以上に厳格な費用対効果が求められるのではないかと想像されます。
2. 「ソフトウェア主導」へのリソース集中
近氏は、自動運転やソフトウェア開発を担う「ウーブン・バイ・トヨタ」での経営経験を持ち、「Mobility 3.0 Office」の担当も歴任してきました。
新体制が目指すのは、ハードウェアだけでなくソフトウェア主導のモビリティ変革です。
近氏が「トヨタの未来のためにお金を使いたい」と語っている通り、投資の優先順位は従来のエンジン開発を伴うレース活動よりも、AIやソフトウェア、自動運転といった次世代技術へと、より明確にシフトしていく可能性があります。
3. 「産業全体」の枠組みでのモータースポーツ
一方で、前社長の佐藤恒治氏は、副会長・CIO（Chief Industry Officer）として「産業全体」に軸足を移します。
佐藤氏はエンジニア出身であり、これまで水素エンジンによるモータースポーツへの挑戦を「カーボンニュートラルの選択肢を広げる活動」として推進してきました。
もし今後、トヨタがF1に今より更に関わることがあるとすれば、それは単独チームとしての参戦という形よりも、佐藤氏がCIOとして主導する「日本の製造業全体の競争力強化」や「カーボンニュートラル燃料の普及」といった、業界全体の連携プロジェクトの一環として語られる時なのかもしれません。
【考察】近新体制でのモータースポーツ戦略はどう変わる？（あくまで私の想像）
今回のトップ交代劇と新体制の役割分担から、今後のモータースポーツ活動がどのように変化していくのか、複数ソースの情報をもとに予測・整理してみました。
| 注目ポイント | 変化の方向性（想像） | 根拠・背景となるソースの情報 |
|---|---|---|
| 投資判断の基準 | 「稼ぐ力」への貢献度をシビアに評価 | 財務のプロである近氏が「損益分岐台数の改善」を足元の重要課題に掲げているため |
| 活用の目的 | 「アジャイルな技術開発」の加速 | 「レースの現場で鍛えて開発スピードを上げる」という手法を、近氏が重視する「経営スピードの向上」の手段として継承 |
| 重点技術領域 | ソフトウェア・AIの実証の場へ | 近氏が「ウーブン・バイ・トヨタ」等で培った、ソフトウェア主導のモビリティ変革の知見を反映 |
| 活動の枠組み | 「産業全体」の共同実証プラットフォーム | CIOに就任する佐藤氏が、自工会会長として業界全体のカーボンニュートラル（CN）を牽引するため |
| リーダーの姿勢 | 「想い」と「理屈」の高度な両立 | 近氏が掲げる「人間的な温かさ」や「共感」を大切にするリーダーシップと、財務的合理性の融合 |
モータースポーツへの影響想像のまとめ
近新社長の下では、モータースポーツは単なる「広報・宣伝」や「経営者の趣味」の枠を超え、「将来の収益を生むための研鑽の場」および「産業界がCN実現に向けて共闘する場」として、より戦略的かつ機能的に再定義されていくのではないかと想像されます。
佐藤副会長が「外（産業全体）」を拓き、近社長が「内（社内経営・財務）」を固めることで、モータースポーツ活動もこれまで以上に「未来への投資」としての性格を強めていくはずです。
結論としての想像
財務のプロとして「内」を固める近社長と、産業の旗振り役として「外」を拓く佐藤副会長。
この「二頭流」体制において、F1のような大規模な投資判断は、「ロマン」よりも「将来技術への貢献度」と「財務的合理性」によって判断されるフェーズに入ったと言えるのではないでしょうか。
近氏が語る「論破ではなく共感」という言葉の通り、数字に裏打ちされた戦略と、産業の未来への想いが一致した時、新たな形のモータースポーツへの関わりが見えてくるのかもしれません。
豊田章雄会長の目の黒いうちにF1への単独復帰は本当にないのか？
ファンとしてはコンストラクター「TOYOTA」をもう一度みてみたいのですが。。
今年から変わるF1の視聴方法についてはこちら⬇️
コメント